雄安新区建设进行时:打造中国高铁高质量建设标杆

8月16日10时30分,在京雄城际铁路线雄安站喉咙区,伴随着最后一小组长铁轨稳定落在无砟道床边,联接北京与雄安新区规划的城际轨道交通完成全程轨通。
京雄城际铁路线被称作“路轨上的京津冀一体化”,担负着雄安新区规划“交通出行优先”理念的执行。要确保京雄城际铁路线河北省段(大兴机场至雄安站)车速350千米的髙速稳定运作,使旅客感受到方便快捷和舒服,路轨起着尤为重要的功效。路轨铺装中,从早期的设计方案、电焊焊接,到运送铺装,不但追求完美自主创新抓施工期,更在品质和安全性上精雕细琢,勤奋为业界塑造榜样与楷模。
沒有铺轨产业基地状况下,用心缜密生产调度,完成迅速高效率工作
8月16日,一列600米左右长的翠绿色长轨运输车辆停在京雄城际铁路线雄安站承轨层,它是早已完成了京雄城际河北省段铁轨所有运送每日任务的T11运输车辆。京雄城际铁路线(河北省段)需要的17列500米长铁轨,均从北京昌平的中国高铁北京局集团公司有限责任公司北京工电维修段焊轨产业基地(清河焊轨厂)内电焊焊接进行并传出。
基本的铺轨工程项目必须将500米长铁轨从焊轨厂运送至当场的铺轨产业基地,随后再由铺轨产业基地开展长轨装货,再运送至施工工地开展铺装。而在京雄城际铺轨全过程中,选用具备运送+铺装作用的T11运输车辆,将500米长铁轨立即运送至当场开展铺装,立即降低了二次倒运的阶段,合理节省了施工期。
“运用启用的高铁路线开展货运运输是一个难题。”中铁十二局铺轨工程项目高级工程师何处瑞表明,那样的长铁轨运送铺装方法由于触动十几个单位,融洽起來比较复杂。
京雄城际铁路线总长92.03千米,全程铺轨总长229.7千米,在其中河北省段160.7千米。
何处瑞打开自己的手机上,为新闻记者演试了一款APP:铺轨工作运送生产调度智能化系统操纵服务平台。“它是中国领跑的APP,完成了铺轨工作运送调度指挥信息化管理、电力机车运作监管即时化、安全施工管理方法专业化、数据分析自动化技术等作用。”可即时查询电力机车正前方的路线视頻信息内容、运作车速等,还能够设置电力机车运作速率,保证 工程项目线驾驶的安全性。
京雄城际为多线路线,究竟走哪一条?调车转线从什么铁路道岔进,随后如何折回,从什么铁路道岔出等,都磨练着生产调度的聪慧。时间最关键的难题:运用已启用的京雄城际铁路线北京市段开展长轨运送,务必在封禁時间(也叫“全景天窗時间”)内开展。“封禁時间要开展用心计算,由于别的设备维护企业还要开展维修干活儿,不太可能把全部的時间全交给你。”何处瑞说。
最后明确长铁轨运送时间段为23:10-0:20;0:30-1:10,每日仅用近两个小时時间。
为了更好地转变态度,高效率进行京雄城际铁路轨道铺装重担,该工程项目调遣驻站、路线巡视、调车工作等工作人员及其别的相互配合工作人员共30多的人参加在其中,完成“路线最佳,危害最少”。
北京铁路局京南工程项目项目风险管理处处长负责人邓寅杰表明,建筑者全力以赴融洽有关企业,摆脱施工计划难点,解决了高铁动车运轨路线、铺轨次序、封禁时间段及其调车转线等难题,沒有铺轨产业基地,还可以完成迅速高效率地工作,成功解决了500米长轨的运送难题。
在“全景天窗時间”内,工作员运用测量设备对路线的几何图形规格、铁轨情况等开展全方位查验解决,保证 隔日高铁运行前的安全性。
从电焊焊接到铺装均追求完美高精密,连接头轨面高宽比仅有A4纸的薄厚
精确校准,做到紧闭;用心精确测量调节,务使路轨平稳。8月19日,中铁十二局铺轨新项目专业技术人员正抓紧开展路线的精确测量和“精调”。
在雄安站公路桥梁两边的防撞护栏上,每过几十米就有一个乳白色立杆,职工已经立杆上安裝一个称为三棱镜的精准定位设备,也有专业技术人员已经搭建“RTK”检测仪器。“它是在精确测量两根路轨的上下股是不是在同一水准表面,也要精确测量护轨、方位等,并对其开展调节,要保证 车速350千米的火车行车时十分稳定。”中铁十二局铺轨工程项目经理王秀鹏说,路轨的“地应力放散”也十分严苛,在热涨冷缩功效下,要保证 路轨不容易由于“挤”或“伸展”而危害总体的平稳。
清河焊轨厂焊接车间里,伟岸的直流焊机不断喷吐着一朵朵火苗,将二根钢轨焊接在一起。
“京雄城际车速做到350千米,连接头轨面高宽比务必操纵在0.1毫米至0.3mm中间,也就是一张A4纸的薄厚。”电焊焊接二班的副装修工长井元亮弓着腰,拿着一把电子器件平尺细心精确测量对接焊缝的竖直度。从5月11日京雄城际铁路线(河北省段)轨道焊接刚开始,这就是他的基础运行状态。
把炼钢厂生产制造的一百米长钢轨焊接成达标的500米长铁轨,必须历经电焊焊接生产流水线和冷拉线的焊接前查验及矫直、防锈处理、电焊焊接、精抛、制成品精确测量、探伤检测等20余道工艺过程。
为了更好地保证 电焊焊接品质,该焊轨产业基地创新全路“双探伤检测”加工工艺,对很有可能造成的伤损、残渣等品质安全隐患开展“双探伤检测”查验,并保存全部数据测试,有利于难题的发觉和追朔。
中国高铁设计方案集团公司有限责任公司(通称中国铁设)路轨设计专业工作人员高增增表明,对于京雄城际铁路线,中国铁设进行了一系列技术攻关和科学研究工作中,为京雄城际高铁建设变成全球一流的铁路出示了技术性确保。“京雄城际铁路线(河北省段)选用了一次铺装跨区段的无缝拼接路线,电焊焊接点的降低友谊直度的精准操纵,促使高铁动车在行车中更为平稳平稳。”
为了更好地提高工作效能和测量精度,在勘察环节,中国铁设专业技术人员除开应用毫米波雷达测绘工程技术性和地理信息系统外,还以BIM和GIS等技术性做支撑点,模拟成条铁路线的数据信息,用于具体指导实践活动。而在铺轨全过程中,根据北斗导航卫星精准定位,可即时为铺轨机出示引导。
较大 水平隔音避震,合理改进地铁站游客的侯车自然环境
走在京雄城际铁路线雄安站站口层,你能发觉,在建筑立面墙壁安裝着许多 带孔的板墙,分外醒目。
“站口选用了技术领先的预制构件站口吸音墙板,能非常好地具有减噪功效。”中铁建工集团公司雄安站新项目副高级工程师何锦辉表明,由于雄安站站口建在路面候车大厅上边,因而针对火车检票的减噪设计方案十分必需。这类隔音板板有一米高、2米多久,选用声学装修,上边满布孔洞,隔层为玻璃棉。每一个站口的建筑立面都布满了这类吸音墙板。
在确保铁路车里旅客舒适度的另外,京雄城际铁路线的设计方案精雕细琢,另外关心高架桥站口上侯车旅客的舒适度。中国铁设在设计过程中,专业对于河北雄安高架桥地铁站无砟轨道减震进行了技术性科学研究和科技攻关。
“大家创建了CRTSⅢ型减震无砟轨道三维基桩及驱动力有限元分析实体模型,对减震无砟轨道的配筋图、车子及路轨动力学模型特点、路轨减震实际效果、河北雄安高架桥地铁站震动定量分析预测分析等开展了科学研究。”高增增详细介绍,最后产生了数百页调查报告,并将科研成果取得成功运用于河北雄安高架桥地铁站。
在铁轨下边是承轨台和无砟轨道板,触碰路轨板表层,光洁细致。路轨板下边的硫化橡胶减振基础垫层及圆台状橡胶减震器,则具有重要的减震功效。“减震CRTSⅢ型平板式无砟轨道可降低火车震动对下部结构的传送,进而合理改进地铁站游客的侯车自然环境。”有关专业技术人员称。
2020年6月,京雄城际铁路线固霸特大桥封闭式声屏障工程完工,此项设计方案使用年限为100年的工程项目,多种施工技术为全国各地创新,将最大限度减少高铁动车根据时造成的噪音。
“这一切智能化系统和新科技的运用,全是为了更好地完成京雄城际铁路线翠绿色温暖、智能化方便快捷,让大家的交通出行更幸福。”河北雄安高铁动车企业河北雄安总指挥部有关责任人表明。

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